موتور سیکلت نیرو موتور مدل BX-200 سی سی سال 1404

13.41 اسب بخار

10 کیلو وات

197 سی‌سی

هوا خنک

2

1

واکنش بعد از دیدن قیمت، نشسته ام به در نگاه میکنم....

من بین بی ایکس ۲۰۰ با کی ال دی ۲۰۰ و تی وی اس ۱۵۰ و شکاری ۲۰۰ نیرو موتور، این موتور رو انتخاب کردم. راستش اگر شکاری ظاهر بهتری داشت و قیافه‌ی شهری‌تری، اون رو انتخاب می‌کردم. چون بالاخره کیفیتش ثابت‌شده هست. ضمن اینکه کلاً در رده‌ی دیگری هم جای می‌گیره و به کار من نمی‌اومد. و اینکه شکاری ۲۰۰ به نظرم موتور دوزیستی رسید که نه یه تریل واقعی محسوب می‌شه و نه یه شهری موجه! تی وی اس ۱۵۰ رو با وجود تبلیغ بر سر کیفیتش به خاطرِ قدرت و کشش کمتر، و حتی ظاهر بگی‌نگی زشتش، نسبت به بی ایکس و کی ال دی، کنار گذاشتم. بین بی ایکس و کی ال دی هم، چون دسترسی به نیرو موتور برام راحت‌تر بود، بی ایکس رو انتخاب کردم. اینطور که معلومه هر دو عین هم هستند، آنچنان تفاوتی در مونتاژ ندارند. نهایتاً من بی ایکس ۲۰۰ رنگ مشکی خریدم. نمی‌شه گفت - مخصوصاً با وضعیت فعلی که دست ما به محصولات باکیفیت ژاپنی و اروپایی و آمریکایی نمی‌رسه - محصولات چینی، ولو دست چندم، از تولیدات ایرانی ضعیف‌ترند. اولاً ماشینی مثل تیگو رو در مدل‌های مختلف (نه با تویوتا و هوندا و لکسوس) با سمند و دنا و رانا مقایسه کنید و ثانیاً موتورهای چینی هم طیفی هستند از طرح هوندا تا همین بی ایکس و البته کی‌وِی و بنلی. به هر حال، به این موتور باید رسید و سرویس‌های دوره‌ای رو با دقت انجام داد و روغن خوب استفاده کرد و در صورت بروز خرابی، به تعمیرکار ماهر سر زد. وگرنه، مثل کاوازاکی و یاماها و سوزوکی کار نخواهد کرد! ظاهرش نسبتاً زیباست، عضلانی و حدوداً بزرگ. وزنش زیاده، اما با این شاسی قدرتمند و موتور ۲۰۰ سی سی، احتمالاً سبک‌تر نمی‌شده. انجین توانش رو با دنده‌‌ی سنگین و حتی در دورهای پایین نشون می‌ده. کیفیت جوش شاسی، متوسط هست، اما چون ساختار خوبی داره، برای استفاده‌ی بلندمدت شاید بشه در بخش‌هایی جوش اضافه داد، البته توسط تیونر حرفه‌ای با رعایت اصول تیونینگ. با هزینه‌ی نسبتاً زیادی، حتی می‌شه یه کافه ریسر متوسط ازش بیرون کشید! انجین و شاسی و اگزوز و زنجیر چرخ، چنانکه من با یه مرکز تیونینگ موتورسیکلت حرف زدم، قابلیت توسعه و تقویت داره. موتور رو می‌شه از پایه تا چند سطح، مبتدی تا پیشرفته، ارتقاء داد. آلیاژ مورد استفاده در انجین و شاسی و رینگ و فرمان و قطعات پلاستیکی اطراف این‌ها هم بیشتر از متوسط نیست اما ضعیف هم نیست. چراغ‌ها به بهانه‌ی دیلایت روشنه که جالب نیست، باید براش فکری کرد. موتور داغ می‌کنه اما احتمالاً به مرور و ضمن استفاده از روغن عالی، بهتر می‌شه. صدای زنجیر گه‌گاه به آدم حس بدی می‌ده. باید تنظیم یا حتی تعویض بشه. باید به فکری به حال دنده‌ها کرد چون قابل پیش‌بینی نیستند، گاهی ضربه می‌زنند و گاهی نه. استفاده از شمع عالی و رسیدگی به انژکتور و برقی و تنظیم کلاچ هم که از واجبات هست، وگرنه درست کار نمی‌کنه و اعتماد به نفس راکب رو می‌گیره. امیدوارم چیزهایی که گفتم به دردتون بخوره.

بنده تحقیقات زیادی انجام دادم،موتور راحت و سریع و محکمی است اما قیمت سایت زدلا صد میلیون تومان از بازار بیشتر است،البته برای خرید نقدی

قیمت دوبرابر هیچ کس نمیاد بگی چرا چند نفر سود بخوری

بعنی چی 395, تومن؟ هیچ جوره قابل حضم نیست برام میخوام بدونم کسی که قیمت گذاری کرده خجالت نکشیده؟

موتور رهرو بهتره یا پیشرو ؟؟؟؟ برای استفاده شهری ویکم زیاد ؟؟

فرقش با همتاز باکسر 200 چیه؟ چرا نزدیک 100 میلیون تفاوت قیمت دارن؟ ممنون میشم راهنمایی کنید.